Извините, вы уже голосовали за эту статью!
5       12345 1 голос
Ø
Жалоба:
 
Есть причина пожаловаться?

Статья добавлена 31 октября 2010, в воскресенье, в 22:14. С того момента...

9032
просмотра
0 добавлений в избранное
7 комментариев

Представлена в разделах:



Top 5 àвтора:

Управление трамваем. Общие принципы

Автор: Михаил
Тема:

Сообщение:
 
Написать автору
 

В статье рассказано про общие принципы управления трамваем, а также про эволюцию систем управления трамваями.

Принцип управления трамваем

Основные отличия в управлении трамваями от других типов транспорта:

·         Отсутствие рулевого управления – трамвай двигается по рельсам.

·         Отсутствие управления трансмиссией – у трамвая нет сцепления и коробки передач. Передача от двигателя до колесных пар у трамвая всегда фиксирована.

По сравнению с другими транспортными средствами управлять трамваем не так сложно. У трамвая есть два типа управления:

·         Управление тягой и торможением.

·         Переключение хода вперед и назад.

Органы управления трамваем находятся в кабине водителя. На них можно воздействовать с помощью руки или ноги. В современных трамваях все больше видна тенденция к тому, что все органы управления трамваем сосредотачиваются на одной панели управления. Большинство органов управления трамваем представляет собой коммутационные электрические приборы, предназначенные для включения или отключения тока.

Что касается обучения водителей трамваев, то их готовят в основном трамвайные депо. Некоторые автошколы, связанные с депо, также осуществляют подготовку водителей трамваев. В конце обучения курсант получает водительские права категории Д с надписью «Трамвай», что означает, что он может осуществлять вождение пассажирского транспортного средства трамвай и кроме него более ничего.

 

Системы управления

Система тяги

В составе электросхемы вагона присутствуют следующие элементы:

·         Токосъемник.

·         Система управления тяговыми двигателями.

·         Тяговые электродвигатели.

·         Рельсы.

С помощью системы управления тяговыми двигателями можно регулировать силу тока подаваемую на тяговые электродвигатели.

Непосредственная система управления

Применялась на старых вагонах, в которых в кабине водителя находился специальный контроллер, представляющий собой особый рычаг, который можно было ставить в несколько фиксированных положений, подводя, таким образом, разную силу тока к тяговым электродвигателям. Остальная часть энергии выделялась в виде тепла.

Реостатно-контакторная система управления

Начала применяться с 60-х годов 20 века. В такой системе контроллер разделен на два блока, что позволило параллельно и последовательно включать тяговые двигатели. Это позволяет развивать трамваям разную скорость. При этом в систему управления были добавлены промежуточные реостатные позиции – они сделали разгон вагона плавне. Также в таких трамваях появилась возможность сцеплять сразу несколько вагонов и управлять двигателями во всех с одного поста машиниста.

Частотно-импульсные системы управления

В основе этих систем лежат силовые полупроводниковые элементы. В таких трамваях расположен частотно-импульсный преобразователь, который посылает на тяговый электродвигатель импульсный ток. Частота этих импульсов будет меняться в зависимости от программы подачи мощности на тяговые двигатели. Плюсами использования таких трамваев является плавность хода и значительная экономия электроэнергии.

Система торможения

Пневматическое торможение

Такой способ торможения имели самые первые трамвайные вагоны. Суть ее работы в том, что компрессор осуществлял подачу сжатого воздуха к тормозным колодками, которые под его давлением прижимались к колесам.

Электродинамическое торможение

Начало активно применяться в трамваях в 60-х годах 20 века. Суть ее работы в том, что во время торможения тяговый электродвигатель отключается от контактной сети и сам начинает работать как электрогенератор. Ток выработанный им гасится на реостате закрепленном под днищем вагона, при этом выделяется много тепловой энергии. На низких скоростях это торможение не так эффективно и тогда применяются механические (колодочные) тормоза.

Принцип управления трамваем

Основные отличия в управлении трамваями от других типов транспорта:

·         Отсутствие рулевого управления – трамвай двигается по рельсам.

·         Отсутствие управления трансмиссией – у трамвая нет сцепления и коробки передач. Передача от двигателя до колесных пар у трамвая всегда фиксирована.

По сравнению с другими транспортными средствами управлять трамваем не так сложно. У трамвая есть два типа управления:

·         Управление тягой и торможением.

·         Переключение хода вперед и назад.

Органы управления трамваем находятся в кабине водителя. На них можно воздействовать с помощью руки или ноги. В современных трамваях все больше видна тенденция к тому, что все органы управления трамваем сосредотачиваются на одной панели управления. Большинство органов управления трамваем представляет собой коммутационные электрические приборы, предназначенные для включения или отключения тока.

Что касается обучения водителей трамваев, то их готовят в основном трамвайные депо. Некоторые автошколы, связанные с депо, также осуществляют подготовку водителей трамваев. В конце обучения курсант получает водительские права категории Д с надписью «Трамвай», что означает, что он может осуществлять вождение пассажирского транспортного средства трамвай и кроме него более ничего.

 

Системы управления

Система тяги

В составе электросхемы вагона присутствуют следующие элементы:

·         Токосъемник.

·         Система управления тяговыми двигателями.

·         Тяговые электродвигатели.

·         Рельсы.

С помощью системы управления тяговыми двигателями можно регулировать силу тока подаваемую на тяговые электродвигатели.

Непосредственная система управления

Применялась на старых вагонах, в которых в кабине водителя находился специальный контроллер, представляющий собой особый рычаг, который можно было ставить в несколько фиксированных положений, подводя, таким образом, разную силу тока к тяговым электродвигателям. Остальная часть энергии выделялась в виде тепла.

Реостатно-контакторная система управления

Начала применяться с 60-х годов 20 века. В такой системе контроллер разделен на два блока, что позволило параллельно и последовательно включать тяговые двигатели. Это позволяет развивать трамваям разную скорость. При этом в систему управления были добавлены промежуточные реостатные позиции – они сделали разгон вагона плавне. Также в таких трамваях появилась возможность сцеплять сразу несколько вагонов и управлять двигателями во всех с одного поста машиниста.

Частотно-импульсные системы управления

В основе этих систем лежат силовые полупроводниковые элементы. В таких трамваях расположен частотно-импульсный преобразователь, который посылает на тяговый электродвигатель импульсный ток. Частота этих импульсов будет меняться в зависимости от программы подачи мощности на тяговые двигатели. Плюсами использования таких трамваев является плавность хода и значительная экономия электроэнергии.

Система торможения

Пневматическое торможение

Такой способ торможения имели самые первые трамвайные вагоны. Суть ее работы в том, что компрессор осуществлял подачу сжатого воздуха к тормозным колодками, которые под его давлением прижимались к колесам.

Электродинамическое торможение

Начало активно применяться в трамваях в 60-х годах 20 века. Суть ее работы в том, что во время торможения тяговый электродвигатель отключается от контактной сети и сам начинает работать как электрогенератор. Ток выработанный им гасится на реостате закрепленном под днищем вагона, при этом выделяется много тепловой энергии. На низких скоростях это торможение не так эффективно и тогда применяются механические (колодочные) тормоза.

 
 
 
 

Ответов пока нет.

Комментàрии  — 7


Анонимно   8 г. назад

хочу управлять трамваем

Ответить
Сообщение:
Анонимно   8 г. назад

и я хочу

Ответить
Сообщение:
Анонимно   8 г. назад

все хотят

Ответить
Сообщение:
Анонимно   8 г. назад

ура

Ответить
Сообщение:
Анонимно   7 г. назад

Я водил)

Ответить
Сообщение:
Анонимно   6 г. назад

я водителем работаю на трамвае\n

Ответить
Сообщение:
Анонимно [LICLLPBA]   3 мес. назад

Читал историю лет 10 назад. Мужик в Германии очень хотел стать машинистом метро. А его не брали - он был слишком толстым (а там какие-то физические действия нужно выполнять иногда) и кажется еще плохо видел.

Так он подал в суд на местное депо и его таки обязали взять на обучение :)). Вот чем закончилась история - это я уже не в курсе.

Ответить
Сообщение:
Пожалуйста, подождите!
Комментарий: