Капсула Acabion летает по дороге в темпе самолёта

Этот небольшой четырёхколёсный аппарат может обогнать несущийся на пределе Bugatti Veyron, используя только 20% своей мощности. При этом расход топлива останется умеренным.

Никаких чудес – всё в рамках законов физики. Что выходит за рамки, так это представление создателей машины о её грядущей миссии.

Вы наверняка уже видели этот экзотический аппарат, так как слава его распространилась со скоростью, достойной столь быстрой машины. Но мы, признаться, сначала не отнеслись к нему с должным вниманием. Ну сверхбыстрый "почти мотоцикл", ну курьёз техники, безумный проект безумного (по-хорошему) инженера. Мало ли строили дрегстеров и машин для установления рекордов?

Но недавно мы выяснили, что за этой обтекаемой "сигарой" стоит целый план ни много ни мало по созданию принципиально новой транспортной системы. Вот тут нам стало интересно, и мы начали копать.

Итак, знакомимся. Базирующаяся в Люцерне и Нью-Йорке компания Acabion, при содействии швейцарской фирмы Mikova Systems Lucerne (первая отвечает за техническую часть проекта, вторая — за бизнес и менеджмент), предлагает миру чудо под названием Acabion GTBO.

С точки зрения техники это мотоцикл с полностью закрытым кузовом и парой дополнительных колёсиков. Водитель его сидит в кресле, располагаясь "по-автомобильному", и любуется пейзажем через прозрачный колпак в стиле фонаря кабины истребителя. Впрочем, на предельных скоростях, которые способен демонстрировать Acabion, весь пейзаж сжимается до узкого сектора дороги прямо перед глазами – отвлекаться тут просто смертельно опасно.

В качестве пламенного сердца тут установлен бензиновый четырёхцилиндровый ДВС от легендарного спортбайка Suzuki Hayabusa, пережившего несколько "переизданий". Однако если Hayabusa версии 2008 года может похвастать 194 лошадиными силами (это сумасшедшая мощность, учитывая вес мотоцикла в 220 кг), то создатели Acabion форсировали этот мотор до 750 "кобыл" путём установки турбонаддува. Вес же GTBO — 318 килограммов. Тяговооружённость можете оценить сами.

Максимальная скорость Acabion GTBO (по данным фирмы) составляет 547 километров в час, причём она ограничена электроникой и достигается при половине открытия "газа". Зачем же тогда здесь стоит такой мощный двигатель? Для высокого темпа разгона: с нуля до 483 км/ч (300 миль в час) – быстрее чем за 30 секунд.

Без электронного "ошейника" Acabion мог бы развивать 700 километров в час, утверждают авторы этой разработки, но большим вопросом тогда встаёт выживаемость шин.

Впрочем, где продают резину, рассчитанную на эксплуатацию при рабочих скоростях порядка 500 км/ч — мы тоже не знаем.

"Отец" Acabion — инженер Петер Маскус (Peter Maskus), проработавший много лет в Porsche и Merсedes-Benz. Последние несколько лет он занят проектированием и постройкой своего необычного "снаряда". Петер даже создал несколько его вариантов. Собственно, нынешний GTBO — это уже четвёртое поколение Acabion, сообщает компания.

Впечатляющие данные машины (даже если они немного преувеличены) легко объяснимы, если вспомнить, что динамика любого авто (упрощённо) определяется всего пятью факторами: весом, коэффициентом аэродинамического сопротивления, лобовой площадью, сопротивлением шин и мощностью двигателя. В Acabion, говорят инженеры, до предела минимизированы первые четыре фактора (только гляньте на этот каплевидный кокон) и добавлен могучий мотор.

Потому GTBO развивает 160 километров в час, используя лишь 1,7% открытия "газа" и расходуя в этом режиме 2,83 литра на 100 километров (100 миль на галлоне). Причём в воздух на этой скорости GTBO выделяет треть от того количества диоксида углерода, что выбрасывает небольшая дизельная легковушка. А при нагрузке на двигатель в 4,3% GTBO бежит уже со скоростью 240 км/ч при расходе горючего в 3,8 литра на "сотню".

Кузов этого аппарата выполнен из углеродных композитов по технологиям Формулы-1, что предполагает высокую прочность при низком весе. Однако мы не стали бы сравнивать пассивную безопасность машины с таковой у обычных легковушек.

Команда Acabion адресует своё нынешнее детище экстравагантным миллионерам, жаждущим ощутить запредельную скорость, но, рассуждая о будущем этой модели, обращается совсем к иным "материям".

Вот что они говорят: "Помимо построения очень эффективных и инновационных быстрых транспортных средств, наша мечта проста — остановить глобальное потепление и обеспечить достойные условия жизни и удобную инфраструктуру для каждой души на этой планете. Хорошие квартиры, школы, больницы, солнечные электростанции, рабочие места… Мы убеждены — чтобы достичь этого, миру необходима совершенно новая глобальная транспортная система".

Маскус считает нынешний Acabion GTBO лишь предшественником новой плеяды экономичных и скоростных машин, построенных по его образу и подобию. Всего должно быть два варианта. Первый — бензиновый: для дальних путешествий (1600 километров на одной заправке). Второй — электрический: для поездок в городе и за городом в пределах 500 километров.

Создатели экстремальной "ракеты" полагают, что она может стать для мирового наземного транспорта новым шагом после появления поездов, а потом – автомобилей.

"Acabion может использовать все имеющиеся дороги, — пишет компания. — Но его идея предполагает появление в будущем специальных трасс – поднятых над землёй треков. Попасть из Цюриха в Женеву за 25 минут, из Люцерна в Лондон за 1,5 часа. Невозможно? Хорошо. Но так же говорили о железной дороге в 1800-м и об автомобилях в 1900-м. Теперь на дворе 2008-й. Чего мы ждём?"

И правильно. Ровные полосы "небесных дорожек" для скоростного движения подходят куда лучше асфальтовых трасс, где бывают и выбоины, и камушки. Что будет с пилотом Acabion, потерявшим управление на скорости более 500 километров в час?

Ну а идеально ровных соляных озёр, сами понимаете, на всех не напасёшься. И потом мы ведь сейчас говорим об этой машине не как о рекордном "снаряде", а как о транспортном средстве. По идее — средстве, пригодном к повседневной "носке" (по габаритам салона эта машина похожа на костюм).

Причём оно должно быть полностью автоматизировано. От дома до дома его должен вести автопилот, в том числе – выбирать маршрут, поддерживать баланс на двух колёсах, и не давать машине слететь с той самой дорожки на столбах. Невозможно? Пока, пожалуй, да. Но ведь у нас уже есть автомобили-роботы и робот-велосипедист.

Ленка Микова (Lenka Mikova), исполнительный директор Acabion, говорит: "Свобода — это синоним мобильности" (буквально "Freedom is another word for mobility").

В понимании Acabion успешное развитие цивилизации во многом зависит от транспорта. Аппараты – потомки нынешнего GTBO — могли бы кардинально сократить расход ископаемого топлива (а это — экология), а также повысить мобильность людей, причём не в поездах/самолётах, а в частных "капсулах", переносящих владельцев между городами и даже континентами.

Acabion мечтает, что к 2100 году Землю опутает разветвлённая сеть воздушных дорожек для "бионических ракет" (bionic rockets, так ещё называет компания данный тип аппаратов). GTBO-Net, подобно Интернету, будет переправлять не файлы, а пассажиров, на скорости 640 килобит в секунду, то есть мы хотели сказать — километров в час.

Разработчики машины также напоминают, что только радикальное снижение сопротивления движению может сделать реальным "солнечный" транспорт, использующий для работы только энергию нашего светила. Нынешние авто-гибриды, дизельные легковушки и машины на спирте, биотопливе или газе Acabion считает полумерами.

Пусть дорога к полностью чистому транспорту во всём мире может занять столетие, GTBO, по мнению его создателей, – это важный шаг в данном направлении. Ведь при всей своей впечатляющей динамике он очень экономичен.

Это если говорить о литрах сожжённого горючего. А с точки зрения финансов экономичность этого аппарата нулевая. На сайте компании говорится о цене в 1,83 миллиона евро, по другим данным машину можно заказать "всего" за 540 тысяч евро ($782 тысячи).

Не известно, много ли уже есть заказов, но, надеемся, у компании Acabion имеется запас "заготовок" и запчастей на случай повышенного интереса и… идеи, как можно удешевить машину.

Мы готовы поверить, что её себестоимость многократно меньше, чем число на ценнике. Всё-таки перед нами самое быстрое наземное транспортное средство, которое можно купить. Но ведь и это слишком дорого, если мечтать о появлении нового типа транспорта, способного стать настолько массовым, чтобы изменить мир.

Так что же — углепластиковый кузов – долой? Меняем его на стальной. Мотор берём не такой мощный... Что в итоге? Получающийся вариант выглядит уже не так привлекательно, хотя по-прежнему будет довольно быстр и жутко экономичен. Но за эту экономичность владельцу придётся расплачиваться комфортом. Не каждому понравится ютиться в кабине как у самолёта, уж лучше и правда летать в командировки на личном истребителе.

С другой стороны, руководители Acabion правы, считая, что для свершения настоящего прорыва в какой-либо области нужно отказаться от бесполезных традиций. Acabion — одно из самых странных и чудных транспортных средств, созданных за последнее десятилетие. Это действительно выход за пределы.

Источник: Интернет-журнал MEMBRANA